<<
>>

Обычаи в сфере торгового мореплавания

Законодательство в сфере торгового мореплавания содержит множество отсылок к международным торговым обычаям. Например, согласно ст. 138 КТМ РФ ("Палубный груз") перевозчик имеет право перевозить груз на палубе только в соответствии с соглашением между перевозчиком и отправителем, законом или иными правовыми актами РФ либо обычаями делового оборота <1>.

При этом, как отмечается в литературе, одни обычаи, сложившиеся в этой области торговли, существуют давно (например, обычай перевозить часть груза на палубе при торговле лесом), в то время как другие сформировались недавно <2>.

<1> Схожая формулировка содержится в Конвенции ООН о морской перевозке грузов 1978 г. (п. 1 ст. 9).

<2> См.: Комментарий к КТМ РФ. С. 240.

Так, в одном из дел, рассмотренных американским судом, грузовладелец требовал возмещения ущерба за утрату двух контейнеров, перевозимых на палубе. В коносаменте не было сделано отметки о том, куда фактически погружен груз, и судовладелец утверждал, что в порту Нью-Йорк существует обычай, разрешающий перевозить контейнеры на палубе, независимо от наличия соглашения с отправителем. Суд указал, что перевозчик не нарушил договор, поместив контейнеры на палубу контейнерного судна, специально построенного для перевозки груза таким способом <1>.

<1> Комментарий к КТМ РФ. С. 240.

Обычаи, касающиеся распределения убытков от общей аварии, были обобщены в рамках Международного морского комитета и получили название Йорк-Антверпенских правил об общей аварии <1>. Не совсем правильный подход нашел свое отражение в п. 2 ст. 285 КТМ РФ, согласно которому "при определении рода аварии, определении размеров общеаварийных убытков и их распределении применяются Йорк-Антверпенские правила об общей аварии и другие международные обычаи торгового мореплавания". По смыслу закона Йорк-Антверпенские правила об общей аварии отождествляются с обычаями.

С нашей точки зрения, подобно Инкотермс, Йорк- Антверпенские правила формально-юридически являются лишь отражением существующих обычаев и обыкновений, касающихся общей аварии. Однако в литературе на сей счет имеются иные мнения. Например, А.Л. Маковский считает, что Йорк-Антверпенские правила делает обычаем "всеобщность и длительность их применения" <2>. По мнению И.С. Зыкина, "сила международных обычаев и обыкновений признается и за Йорк-Антверпенскими правилами" <3>.

<1> Были приняты в Йорке в 1864 г. (Йоркские правила). После того как в 1877 г. были пересмотрены в Антверпене, получили название Йорк-Антверпенских правил (с 1890 г.). Впоследствии также неоднократно пересматривались (1924, 1950, 1974, 1994 гг.). См.: Комментарий к КТМ РФ. С. 477 - 478.

<2> Иванов Г.Г., Маковский А.Л. Международное частное морское право. С. 32.

<3> Зыкин И.С. Обычаи и обыкновения в международной торговле. С. 111.

В области международных перевозок также активно используются так называемые проформы (или иначе - стандартные формы) чартеров, в которых изложены общие условия перевозки грузов. Разработка проформ осуществляется как национальными, так и международными организациями судовладельцев, а их применение созвучно применению Инкотермс. Как отмечается в комментарии к КТМ РФ, "использование проформ... ускоряет и облегчает процесс выработки и согласования содержания договора... При заключении чартера содержание той или иной проформы, а также вносимые в нее дополнения и поправки должны быть оценены с точки зрения их соответствия императивным нормам КТМ" <1>.

<1> Комментарий к КТМ РФ. С. 196.

<< | >>
Источник: В.А. КАНАШЕВСКИЙ. ВНЕШНЕ-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ СДЕЛКИ: МАТЕРИАЛЬНО-ПРАВОВОЕ И КОЛЛИЗИОННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ, 2011. 2011

Еще по теме Обычаи в сфере торгового мореплавания:

  1. § 2. Методы регулирования внешнеэкономических сделок.Содержание категории "применимое право"
  2. 3.3. Договор международной перевозки грузов
  3. Понятие международных торговых обычаев и их место в правовой системе РФ
  4. Обычаи в сфере торгового мореплавания
  5. Источники на русском языке
  6. 2. Источники страхового права
  7. § 1. Понятие источников транспортного права
  8. Основные черты обычая как источника права.
  9. § 5. Понятие и виды юридической ответственности
  10. 1.1. Исторические аспекты унификации права международных коммерческих контрактов
  11. 1.2. Основные факторы, обусловливающие унификацию права международных контрактов
  12. 1.3. Методы унификации права международных контрактов
  13. 3.3. Частноправовая унификация и lex mercatoria
  14. 5. Источники скандинавского права
  15. § 1. Виды источников международного частного права
  16. § 5. Обычай