Обычаи в сфере торгового мореплавания

Законодательство в сфере торгового мореплавания содержит множество отсылок к международным торговым обычаям. Например, согласно ст. 138 КТМ РФ ("Палубный груз") перевозчик имеет право перевозить груз на палубе только в соответствии с соглашением между перевозчиком и отправителем, законом или иными правовыми актами РФ либо обычаями делового оборота <1>.

<1> Схожая формулировка содержится в Конвенции ООН о морской перевозке грузов 1978 г. (п. 1 ст. 9).

<2> См.: Комментарий к КТМ РФ. С. 240.

Так, в одном из дел, рассмотренных американским судом, грузовладелец требовал возмещения ущерба за утрату двух контейнеров, перевозимых на палубе. В коносаменте не было сделано отметки о том, куда фактически погружен груз, и судовладелец утверждал, что в порту Нью-Йорк существует обычай, разрешающий перевозить контейнеры на палубе, независимо от наличия соглашения с отправителем. Суд указал, что перевозчик не нарушил договор, поместив контейнеры на палубу контейнерного судна, специально построенного для перевозки груза таким способом <1>.

<1> Комментарий к КТМ РФ. С. 240.

Обычаи, касающиеся распределения убытков от общей аварии, были обобщены в рамках Международного морского комитета и получили название Йорк-Антверпенских правил об общей аварии <1>. Не совсем правильный подход нашел свое отражение в п. 2 ст. 285 КТМ РФ, согласно которому "при определении рода аварии, определении размеров общеаварийных убытков и их распределении применяются Йорк-Антверпенские правила об общей аварии и другие международные обычаи торгового мореплавания". По смыслу закона Йорк-Антверпенские правила об общей аварии отождествляются с обычаями.

<1> Были приняты в Йорке в 1864 г. (Йоркские правила). После того как в 1877 г. были пересмотрены в Антверпене, получили название Йорк-Антверпенских правил (с 1890 г.). Впоследствии также неоднократно пересматривались (1924, 1950, 1974, 1994 гг.). См.: Комментарий к КТМ РФ. С. 477 - 478.

<2> Иванов Г.Г., Маковский А.Л. Международное частное морское право. С. 32.

<3> Зыкин И.С. Обычаи и обыкновения в международной торговле. С. 111.

В области международных перевозок также активно используются так называемые проформы (или иначе - стандартные формы) чартеров, в которых изложены общие условия перевозки грузов. Разработка проформ осуществляется как национальными, так и международными организациями судовладельцев, а их применение созвучно применению Инкотермс. Как отмечается в комментарии к КТМ РФ, "использование проформ... ускоряет и облегчает процесс выработки и согласования содержания договора... При заключении чартера содержание той или иной проформы, а также вносимые в нее дополнения и поправки должны быть оценены с точки зрения их соответствия императивным нормам КТМ" <1>.

<1> Комментарий к КТМ РФ. С. 196.