40.3. Особенности тактики первоначальных следственных действий

Осмотр места ДТП является неотложным следственным действием на первоначальном этапе расследования, так как от результатов данного осмотра зависит успех раскрытия и расследования преступлений.

В протоколе отражаются все обнаруженные обсто-ятельства и последствия происшествия, имеющиеся в момент совершения ДТП.

При наличии на месте происшествия отлетевших осколков стекол фар и зеркала заднего вида, ветрового и бокового стекол, груза и других предметов необходимо зафиксировать их места нахождения в протоколе осмотра, измерив расстояния до границ проезжей части и других указанных выше элементов улицы или дороги.

Затем необходимо осмотреть следы движения транспортного средства, определить их направление относительно границ проезжей части и расстояние до них.

Очень важно при осмотре дать характеристику участка пути. В частности, определить вид и состояние дорожного покрытия, величину угла уклонов - продольного (подъем или спуск) и поперечного, радиусов поворотов, ширины проезжей части, обочины, кювета, тротуара, пешеходного перехода, газона и других элементов улицы и дороги. При этом следует обратить внимание на наличие грязных и замасленных участ-ков, выбоин и неровностей, степень однородности по-крытия.

Настоятельно необходимо в каждом случае определить фактическую величину коэффициента сцепления шин с дорогой.

При наезде транспортного средства на пешеходов устанавливаются направление и длина пути их движения перед происшествием, отдельно по проезжей части, обочине, тротуару, газону и т. д.

Очень важно правильно зафиксировать места наез-да и нахождения пострадавшего относительно юза, то есть определить, когда произошел наезд: в процессе торможения, до его начала или в конце.

При столкновении транспортных средств нужно ис-следовать путь и направление их движения за 100200 м до места происшествия и после него. Важно ра-зобраться в следах движения (качения, торможения или бокового скольжения), определить их длину и угол расположения относительно границы проезжей части, а также расстояние до последней. Когда столкновение происходит на перекрестке улиц (дорог), необходимо получить справку из ГИБДД о том, какая из них является главной или же об их равнозначности. При боковом опрокидывании требуется определить радиус поворота дороги или улицы.

Когда ДТП совершается в вечернее или ночное время при недостаточном освещении, необходимо разобраться с видимостью и обзорностью с места водителя в кабине транспортного средства. Для этого надо проверить видимость и обзорность из кабины транспортного средства при ближнем и дальнем свете фар. Садясь в кабину автомобиля на место водителя и включив ближний и дальний свет фар, нужно установить расстояния видимости и обзорности при фиксирован-ном или неподвижном положении головы водителя и с некоторым поворотом в нужную сторону. Затем то же самое выполняется при искусственном освещении без света фар. Результаты отражаются в соответствующих пунктах протокола осмотра.

Осмотр транспортного средства. При осмотре транспортного средства, участвовавшего в происше-ствии, в первую очередь нужно тщательно исследо-вать повреждения: определить их линейные и объем-ные размеры (длину, ширину, глубину), высоту распо-ложения от поверхности земли, а также определить их координаты относительно какой-либо поврежден-ной части транспортного средства.

Далее осматриваются все узлы и механизмы транспортных средств, которые в первую очередь влияют на безопасность движения: тормозная система, рулевое управление, внешние световые приборы, ходовая часть и др., устанавливается их техническое состоя-ние.

Исправность рулевого управления, внешних световых приборов, стеклоочистителей и стеклоомывате- лей ветрового стекла, колес и шин, двигателя, прочих элементов конструкции необходимо оценивать, сравнивая с требованиями ГОСТа, приведенными в приложении к Правилам дорожного движения.

Важным источником сведений об обстоятельствах преступления являются показания свидетелей, потерпевших, водителей, участвовавших в дорожно-транспортном происшествии.

В зависимости от предмета допроса круг допрашиваемых лиц может подразделяться на следующие группы: лица, которые непосредственно воспринимали существенные обстоятельства дорожного происшествия; лица, осведомленные об условиях и обстоятельствах, предшествовавших началу возникновения опасности в дорожном движении и развитию происшествия; лица, вступавшие после дорожного происшествия в личный контакт с его непосредственными участниками, поэтому с их слов информированные о характере поступков, связанных с расследованием

ДТП, и обстоятельствах происшествия; лица, способные сообщить сведения, характеризующие личности участников ДТП, в особенности водителей транспортных средств, с точки зрения их психологических и профессиональных качеств как участников дорожного движения.

При расследовании ДТП нужно уделять особое внимание показаниям его непосредственных активных участников дорожного происшествия:водителей транспортных средств, которых следует отнести к первой группе. Они полнее и лучше восприняли раз-витие дорожной ситуации, чем многие допрошенные при расследовании свидетели. Вместе с тем в их по-казаниях больше недосказанности, неточностей и да-же вымысла. Наблюдения показывают, что водители после дорожного происшествия обычно преувеличивают опасность действий конфликтующего с ними участника дорожного движения или его возможности предупредить ДТП.

Во вторую группу свидетелей может входить широкий круг лиц. В их числе должностные лица транспортной организации или предприятия, ответственные за техническое состояние машин; диспетчеры, офор-мляющие путевые документы; медицинские работни- ки, проводившие предрейсовые осмотры водителей; должностные лица, в распоряжение которых был на-правлен автомобиль или другое механическое транс-портное средство и т. д. Допросом этих свидетелей можно установить техническое состояние машины при выходе ее на линию, осведомленность водителя об особенностях дороги по маршруту движения, состояние самого водителя перед выходом в рейс и в пути. Многие обстоятельства, составляющие предмет допроса, отражаются в различных документах. Их изучение позволяет следователю определить круг лиц, при допросе которых можно получить многие дополнительные разъяснения относительно обстоятельств, нашедших отражение в документах.

Третью группу свидетелей составляют лица, с которыми общался виновный в ДТП водитель после совершенного им преступления. В их число могут входить коллеги по работе, приятели, соседи по гаражным боксам, члены семьи, пассажиры машины, которые находились в ней во время происшествия, но не были допрошены сразу же после осмотра места происшествия. Большинство этих лиц знает об обстоятельствах ДТП и о состоянии расследования со слов виновного водителя. Содержание сведений о причинах ДТП, сообщенное виновным лицом вне процесса расследо-вания, может оказаться весьма полезным для выясне-ния обстоятельств происшествия. Вместе с тем полу- чить от таких свидетелей правдивые показания быва-ет нелегко, потому что они могут иметь личные мотивы к сокрытию фактов их общения с обвиняемым водителем или иных обстоятельств, которые могут интересовать следствие. Кроме того, некоторые из этих свидетелей могут находиться в сговоре с виновным в ДТП водителем о лжесвидетельстве в целях подтверждения выгодных для обвиняемого фактов.

Большая часть отмеченных обстоятельств укладывается в перечень вопросов, выработанных практикой, которые необходимо обязательно задать свидетелям, очевидцам и водителю, совершившему преступление: по каким признакам данный свидетель определяет расстояние до определенных объектов и скорость движения транспортных средств; какие навыки в этом имеет; каково состояние зрения у допрашиваемого; какие погодные условия были в момент наезда (дождь, туман, снегопад, ясная погода и т.

Допрос ответственного лица за выпуск и техническое состояние автотранспортных средств. При

допросе лица, ответственного за выпуск в рейс, выясняется: исправна ли была машина при выезде, когда она была проверена, что именно и как проверялось, кто разрешил выезд (кто сделал в путевом листе отметку об исправности).

При наезде на пешехода, пересекавшего путь транспорту, необходимо установить: место, откуда начал пешеход движение через проезжую часть (место ориен-тируется относительно неподвижных объектов); рас-стояние (длина и характер траектории), пройденное пешеходом от места начала его движения на полосу движения транспорта; темп движения пешехода (дви-жение медленным, спокойным или быстрым шагом, спокойным или быстрым бегом). Если пешеход внача-ле шел, а затем бежал, определяется раздельно рас- стояние, преодолеваемое шагом и бегом. Отдельно определяются эти же расстояния с момента возникно-вения опасной обстановки (если эти расстояния не совпадают).

При наезде на пешехода, двигавшегося параллельно транспорту, требуется дополнительно определить: на каком расстоянии от обочины или тротуара двигались транспортное средство и пешеход; в каком направлении относительно транспортного средства двигался пешеход (по ходу или против хода движения транс-порта).

В зависимости от специфики ДТП на допросах устанавливается целый ряд других существенных обстоятельств дела.